Nach fast zweijähriger Bauzeit ist es soweit und die Schifffahrt kann die neuen Fahrwassertiefen ausnutzen. Die von den nautischen Dienststellen Hamburgs und des Bundes vorgenommene Tiefgangsfreigabe erfolgt in zwei Stufen: Mit der Umsetzung der ersten Stufe am 3. Mai können Containerschiffe die durch die Fahrrinnenanpassung gewonnenen Tiefgangsverbesserungen zu etwa 50 % ausnutzen. Je nach Größenklasse können die Schiffe auf der Elbe ihren Tiefgang um 0,3 m bis 0,9 m erhöhen. Erst nach der zweiten Freigabestufe im Verlauf der zweiten Jahreshälfte 2021 können die Tiefgangsverbesserungen voll ausgeschöpft werden.
Die von der HPA und der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes gemeinsam gebaute Begegnungsbox kann jetzt auf voller Länge und Breite genutzt werden. Zwischen Wedel und Blankenese wurde die Fahrrinne auf 385 m verbreitert. Damit können sich dort ab heute Seeschiffe bis zu einer addierten Schiffsbreite von 104 m - statt bisher bis zu einer addierten Schiffsbreite von 90 m - nautisch sicher begegnen.
Seit heute leuchten die beiden neuen Richtfeuer in Blankenese. Sie blinken im Gleichtakt mit einem weißen Licht - zwei Sekunden an und zwei Sekunden aus. Die alten Richtfeuer wurden abgeschaltet. Die neue Richtfeuerlinie zeigt einlaufenden Schiffen die Kurslinie in der verbreiterten Fahrrinne der Begegnungsbox. Wir bedanken uns bei allen Anwohnern und Nutzern des Elbuferweges für ihr Verständnis während der Bauarbeiten.
Auch im Hamburger Abschnitt der Unterelbe starten jetzt die Baggerarbeiten der Fahrrinnenanpassung. Ein Laderaumsaugbagger ist in den sandigen Abschnitten der Fahrrinne im Einsatz. Ab April arbeiten Hydraulikbagger in Bereichen, in denen der Grund der Elbe aus festem Material besteht. Das Ausbaubaggergut wird zur Unterwasserablagerungsfläche Neufelder Sand gebracht und dort fest eingebaut. Im August 2020 werden die Baggerarbeiten in Hamburg voraussichtlich abgeschlossen sein.
Die HPA hat den Auftrag für die Baggerarbeiten im Hamburger Abschnitt der Unterelbe und im Hafen vergeben. In einem europaweiten Vergabeverfahren erhielt die Jan de Nul Nassbaggerei und Wasserbau GmbH den Zuschlag. Sie wird Laderaumsaugbagger und Hydraulikbagger einsetzen, um in der Fahrrinne Sand, Mergel und Steine zu baggern. Wo der Verdacht auf Kampfmittel aus dem zweiten Weltkrieg besteht, wird vor dem Baggern sondiert und geräumt.
Der neue Düker zwischen dem Falkensteiner Ufer und der Elbinsel Neßsand hat den Betrieb aufgenommen. Er verbindet den Radarturm und die Naturschutzstation auf Neßsand mit dem Festland und enthält Leitungen für Strom, Trinkwasser, Telefon und Daten. Die im Juli 2019 gestarteten Bauarbeiten verliefen ohne Zwischenfälle. Wir möchten uns bei allen Anwohnern und Besuchern des Elbstrandes für ihr Verständnis während der Bauarbeiten bedanken.
Die HPA beginnt mit den Bauarbeiten für das neue Unterfeuer in Blankenese. Als erster Schritt wird am Elbufer ein Brückenwiderlager errichtet. Danach beginnen die Gründungsarbeiten für den Turm, die bis zum Sommer 2020 andauern werden. Auf dem fertiggestellten Sockel wird der Turm aus vorgefertigten Stahlteilen aufgebaut und anschließend mit der nötigen nautischen Technik ausgerüstet.
Am 23.7.2019 begann der Laderaumsaugbagger Scheldt River vor Wedel mit den Nassbaggerarbeiten der Fahrrinnenanpassung. Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer, Wirtschafts- und Verkehrssenator Michael Westhagemann und Vertreter aus Hafenwirtschaft, Politik und öffentlicher Verwaltung gaben zuvor auf einem Fahrgastschiff das Startsignal. Die Arbeiten werden voraussichtlich im Jahr 2021 abgeschlossen sein.
Am 16.7.2019 beginnt auf der Elbinsel Neßsand der Bau des neuen Dükers. Ab 1.8.2019 finden auch am Nordufer Arbeiten statt. Der Düker wird unter der Elbe hindurch gebohrt und voraussichtlich im November 2019 fertig sein.
Die Umweltbehörde beginnt im Auftrag der HPA mit ökologischen Ausgleichsmaßnahmen im Naturschutzgebiet Zollenspieker. Im Mittelpunkt steht die Schaffung von Flächen für den Schierlings-Wasserfenchel und für einen fast vier Hektar großen Tideauwald.
Im ehemaligen Wasserwerk auf der Billwerder Insel beginnen die Arbeiten für den Bau der ökologischen Ausgleichsmaßnahme. Zunächst werden Baustraßen hergestellt und andere vorbereitende Arbeiten ausgeführt. Der Umbau der alten Wasserbecken beginnt, nach einer Baupause zum Schutz brütender Kormorane, im Herbst 2019.
Nach langer Planung und Genehmigung beginnt die Fahrrinnenanpassung. Zunächst werden die Flächen der neuen Leuchttürme und des Dükers auf Reste von Kampfmitteln aus dem zweiten Weltkrieg untersucht.
Die Fahrrinne, also der für die Seeschifffahrt genutzte Teil der Elbe, wird von Hamburg bis zur Elbmündung vertieft und an einigen Stellen verbreitert.
Anders als bei allen vorherigen Vertiefungen der Elbfahrrinne gibt es diesmal ein umfangreiches Strombaukonzept, um die Tideenergie zu dämpfen und damit größere Veränderungen der Strömung und der Wasserstände zu verhindern. Dazu werden aus dem ausgebaggerten Elbgrund mehrere Unterwasserbauwerke errichtet. Beeinträchtigungen der Umwelt durch den Ausbau werden durch umfangreiche ökologische Kompensationsmaßnahmen ausgeglichen. In einem langfristigen Beweissicherungsprogramm werden Fachexperten den Zustand des Gewässers einschließlich dort lebender Pflanzen- und Tierarten laufend erfassen und auswerten.
Schiffe sollen den Hamburger Hafen mit einem Meter mehr Tiefgang anlaufen und verlassen können. In Zukunft sind folgende Tiefgänge möglich:
Das Begegnen von Schiffen im Gegenverkehr wird erleichtert, Wartezeiten werden verringert oder vermieden. Deshalb wird die Fahrrinne streckenweise verbreitert und eine spezielle Begegnungsstelle für besonders breite Schiffe eingerichtet.
Der Ausbau der Fahrrinne ist ein Gemeinschaftsprojekt der HPA und der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV), vertreten durch das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Hamburg. Die Ausbaustrecke der HPA reicht von der Landesgrenze bei Wedel fast bis zum St. Pauli Fischmarkt an der Norderelbe und bis zum Containerterminal Altenwerder an der Süderelbe.
Elbabwärts der hamburgischen Landesgrenze bis zur Elbmündung wird die Fahrrinne von der dort zuständigen WSV ausgebaut. HPA und WSV arbeiten bei Planung und Realisierung eng zusammen.
In Hamburg besteht das Projekt Fahrrinnenanpassung aus vier Teilprojekten: Neben dem Ausbaggern der Elbe sind das der Bau einer Uferbefestigung auf der Ostseite des Köhlbrands, die Verlegung der Richtfeuerlinie Blankenese sowie die Erneuerung eines Dükers zwischen dem Falkensteiner Ufer und der Elbinsel Neßsand.
Außerdem werden in Hamburg drei Ausgleichsmaßnahmen gebaut, mit denen elbetypische Lebensräume geschaffen werden, in den sich insbesondere auch der streng geschützte Schierlings-Wasserfenchel ansiedeln soll:
1. Die Umgestaltung von zwei ehemaligen Absetzbecken des Wasserwerks auf der Billwerder Insel
2. Verbesserung von Lebensräumen im Naturschutzgebiet Zollenspieker
3. Entwicklung eines tidebeeinflussten Flachwassergebietes Spadenlander Busch / Kreetsand
Auf der Strecke hinter Hamburgs Landesgrenze wird die Elbe von der WSV vertieft und streckenweise verbreitert. Nach dem Strombaukonzept werden im Mündungsbereich der Elbe mehrere Unterwasserbauwerke errichtet, in die das Baggergut der Fahrrinnenanpassung eingebaut wird. So wird die Tideenergie gedämpft und damit größere Veränderungen der Strömung und der Wasserstände verhindert. Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl von Ausgleichsmaßnahmen entlang der Bundesstrecke – sechs in Niedersachsen sowie neun weitere in Schleswig-Holstein.
Im Download-Center finden Sie unter dem Stichwort „Fahrrinnenanpassung“ alle Unterlagen des Planfeststellungsverfahrens sowie das Dokument Projekthistorie mit einer Übersicht zum Genehmigungsverfahren.
Im Hamburg wird die Solltiefe der Fahrrinne von heute NN -16,70 Meter auf NN - 17,30 Meter westlich des neuen Elbtunnels und NN -17,40 Meter östlich des neuen Elbtunnels ausgebaut.
Die auf Hamburger Gebiet heute zwischen 200 und 250 Meter breite Fahrrinne wird streckenweise um 20 Meter verbreitert.
Außerdem wird zwischen Blankenese und der Landesgrenze eine Begegnungsstrecke geschaffen. Dort wird die Fahrrinne auf 385 Meter verbreitert, damit sich große Schiffe im Gegenverkehr sicher und leicht begegnen können.
Da die Elbe an verschiedenen Stellen unterschiedlich tief ist, muss bei der Vertiefung nicht flächendeckend ausgebaggert werden. Auf Basis von Peildaten wird der Gewässergrund dort, wo es nötig ist, abgetragen, bis die neue Solltiefe überall erreicht ist.
Das Baggergut der Fahrrinnenanpassung wird überwiegend für die Errichtung strombaulich wirksamer Unterwasserbauwerke in der Elbmündung verwendet. Diese Unterwasser-Ablagerungsflächen werden als Bodenschwellen dort eingebaut, wo für die Schifffahrt keine große Wassertiefe erforderlich ist. Sie dämpfen die aus der Nordsee einströmenden Gezeiten. Größere Veränderungen von Strömungen und Wasserständen durch den Fahrrinnenausbau werden so vermieden.
Eine Richtfeuerlinie dient Schiffen als Orientierungshilfe. Sie besteht aus zwei Leuchttürmen, dem Unterfeuer und dem Oberfeuer. Wenn sich beide Türme bzw. ihre weiß blinkenden Feuer bei Nacht oder schlechter Sicht in einer Linie hintereinander befinden, fährt das Schiff im sicheren Fahrwasser. In der Regel zeigen Richtfeuer die Mitte des Fahrwassers an.
Schiffe, die in den Hamburger Hafen einlaufen, orientieren sich an der Richtfeuerlinie Blankenese. Da sich im Zuge der Fahrrinnenanpassung durch den Bau der Begegnungsstrecke die Kurslinie für einlaufende Schiffe nach Süden verschiebt, muss auch die Richtfeuerlinie in Blankenese in Zukunft weiter südlich stehen.
Nachdem die Begegnungstrecke in Betrieb ist und die neuen Leuchttürme funktionstüchtig sind, werden die alten Türme unverzüglich abgebaut. Das ist erforderlich, um eine Verwechslung der neuen Türme mit den außer Dienst gestellten alten Türmen zu vermeiden.
Der neue Turm des Unterfeuers entsteht auf einer Plattform im Wasser neben dem Blankeneser Anleger, der neue Turm des Oberfeuers wird auf einer Grünfläche neben dem Mühlenberger Sportboothafen errichtet.
Als wichtiger Zufahrtsweg zu den Containerterminals wird auch die Fahrrinne des Köhlbrands vertieft. Da der Köhlbrand deutlich schmaler ist als etwa die Norderelbe, würde bei einer Vertiefung auf der jetzigen Trasse das Gefälle vom Ufer zur Fahrrinne zu steil.
Damit nur auf einer Seite des Köhlbrands das Ufer neu gesichert werden muss, wird die Fahrrinne um 15 Meter nach Osten verschoben und die östliche Uferbefestigung verstärkt. So ist auch nach der Vertiefung der Fahrrinne die Stabilität des Ufers im Köhlbrand gewährleistet.
Ein Düker ist eine rohrartige Leitung zur Unterquerung einer Straße, eines Flusses oder von Bahngleisen. In einem Düker können Flüssigkeiten und Gase transportiert oder Kabel verlegt werden.
Zwischen dem Falkensteiner Elbufer und der Insel Neßsand verläuft schon heute ein Düker unter der Elbe hindurch. Er verbindet einen Radarturm der HPA über Leitungen für Wasser, Strom und Daten mit dem Festland. Dieser Turm gehört zu einer Kette von Radaranlagen, mit deren Hilfe der Schiffsverkehr zwischen der Elbmündung und Hamburg überwacht wird.
Durch die Baggerarbeiten der Fahrrinnenanpassung wird der Abstand zwischen dem Düker und dem zukünftigen Gewässergrund reduziert, so dass nicht ausgeschlossen werden kann, dass der Düker durch die Strömung freigespült oder durch einen Schiffsanker beschädigt wird. Deshalb muss ein tiefer liegender Düker gebaut werden, der den heutigen Düker ersetzt.
Um ausbaubedingte Verluste wertvoller, an das Tidegeschehen angepasster Lebensräume und des nur an der Tideelbe vorkommenden Schierlings-Wasserfenchels auszugleichen, werden an drei Orten in Hamburg ökologische Aufwertungsmaßnahmen durchgeführt.
Auf der Billwerder Insel südlich des Holzhafens liegen vier ehemalige Absetzbecken von Hamburg Wasser, die 1990 stillgelegt wurden. Die beiden nördlichen Becken werden zu tidebeeinflussten Bereichen umgebaut, so dass die geschützte Pflanzenart Schierlings-Wasserfenchel dort wachsen kann. Die Flächen werden verbunden sowie mit Prielen und Wattflächen gestaltet. Außerdem werden Gehölzinseln geschaffen, auf denen Auwald anwachsen kann. Die Tide wird aus dem Holzhafen einströmen.
Das NSG Zollenspieker befindet sich am nördlichen Ufer der Oberen Tideelbe im Bezirk Hamburg-Bergedorf. Dort wird ein bestehender Priel vertieft, verbreitert und in seiner Längsausdehnung vergrößert. Damit ist der neue Priel künftig beidseitig mit der Elbe verbunden und die Tide kann ungehindert ein- und ausströmen. Zudem werden streckenweise Uferbefestigungen zurückgebaut und dort kleine Buchten („Schlenzen“) angelegt. Stellenweise soll das Höhenprofil des Naturschutzgebiets so verändert werden, dass sich an wechselnde Tideverhältnisse angepasste Lebensgemeinschaften besser ausbreiten können.
Ziel der Maßnahme ist ein vielfältig strukturierter Lebensraum, gekennzeichnet durch eine intensive Verzahnung von Wasserflächen, Wattbereichen und unregelmäßig überfluteten Landbereichen. Durch die Aufweitung des Priels werden weitere Siedlungsmöglichkeiten für den Schierlings-Wasserfenchel geschaffen. Darüber hinaus sorgt die Maßnahme dafür, dass sich der seltene und schützenswerte Tideauwald ausbreiten kann.
Um das Tidegeschehen und damit die Sedimentation im Hamburger Hafen zu dämpfen, wird östlich von Wilhelmsburg ein Überflutungsgebiet geschaffen. Damit steht dem auflaufenden Wasser in Zukunft mehr Flutraum zur Verfügung. Dafür wird das bereits rückgedeichte ehemalige Spülfeld Spadenlander Busch / Kreetsand zu einem großen Teil wieder abgegraben. In das zukünftig ca. 30 Hektar große Flachwassergebiet wird die Tide frei ein- und ausströmen können. So entsteht ein zusätzliches Tidevolumen von rund einer Million Kubikmeter. Dieses dann tidebeinflusste Gebiet bietet auch optimale Wuchsbedingungen für den Schierlings-Wasserfenchel.
